参观团乘车前往方向造船的新厂区，那是一大片平整的露天作业场，远远的，大家就看到了好多半完工、基本完工、刚开始铺设龙骨的船舶整整齐齐地排在岸边。
“你们还承接拆船业务？”日川冈本疑惑不解，问道。
90年代的拆船业务不太好开展，这是因为二战后建造的第一批船舶很多才刚刚开始陆续到使用寿命，没有报废船自然就没有业务了。
再过十年，拆船业会爆发。
姚远看了眼日川冈本，说，“我们是造船厂不是拆船厂，再者，日川先生看不出来这是在建造新船吗？”
“在陆地上建造新船？姚先生，你真会开玩笑。”日川冈本笑着摇头。
小船没问题，建造好了大不了用移动装置移入水，但是大船是不行的，因为没那么大的起重机，也没有能够承载数千吨上万吨重量的移动装置。
入水问题解决不了，船舶建造出来有什么用？
新船入水从来都是船舶建造中危险系数很大同时也很难的一个节点，太多新船入水的时候出意外的例子了。
以前人们试过在陆地上完成船舶的建造，千把两千吨的船，通过滑轨侧着入水，结果经常发生侧倾沉没的事故，这种办法很快被中小船厂摒弃。
至于万吨以上的船舶，根本没办法在陆地上建造。
可是，前面那一排整整齐齐的船舶，从体型上看排水量起码三四万吨，根本做不到入水，怎么可能是在建造新船呢？
然而，日川冈本很快地笑不出来了。
随着距离的拉近，大家看得一清二楚，工人们的确是在建造新船。从完成度来看，距离最近的这一条是完成度最低的，刚刚完成龙骨的铺设，依次往远处去，最远处的那一条，也就是第七条，好像已经完成舾装了，远远看过去，工人们好像在准备什么！
姚远没废话，直接让司机匀速开过去，让他们逐一看过去，但是速度不能很慢，而且也不再讲解了，只是让他们看。
日川冈本回过神来之后问了好几个问题，姚远都闭口不言。
金宰铉的震惊不下于日川冈本，他也问了姚远好几个问题，姚远只是微微摇头，同样不予回应。
陈祖儿、李家成二人自然也停止了讲解。
车队一直到了第七条船这里，在高耸的船体前面停下来，众人昂着脖子看这条大船。
金宰铉说，“姚先生，这是一条五万吨的巴拿马型货船吧，我们都知道在陆地上建造船舶彻底摆脱了船坞的依赖，但是下水问题如何解决？你不可能有起重万吨以上的龙门吊的。”
“诸位稍安勿躁。”
姚远走到前面，接过陈祖儿递过来的话筒，笑着示意大家坐下，可是谁又能坐得住啊。
不管是分段建造法还是巨型总段建造法，都摆脱不了船坞，只是后者占用船坞的时间要短得多，提高了船坞的利用效率，也就提高了船舶的建造速度。
如果在陆地上建造船舶呢？
那就不需要船坞了！
没有船坞的造船厂还是造船厂吗？
姚远笑着提出了这个问题，“是的，没有船坞的造船厂也可以是造船厂。诸位，你们现在所处的是方向造船第二分厂，是使用平地造船法建造船舶的分厂。”
平地造船法？
这个名称熟悉又陌生。
熟悉是因为这些名词组合起来非常容易理解，能够轻而易举地看出其含义来。
陌生是因为这是一个从来没有听说过的词组，这是全新的造船法，比巨型总段建造法更加具有开创性的造船法。
他们隐隐约约感觉到世界造船业可能会因此而发生技术上的革命，也许以后一年时间建造一条30万吨的油轮、六个月建造一条十万吨的集装箱货船不再是痴人说梦。
然而，他们还是太低估了姚远的准备。
如果仅仅是平地造船法，他不会如此三缄其口保密成这样。
姚远扫视着船东代表们、造船厂代表们，朗声说道，“方向造船研究出了一种全新的、具有颠覆性的船舶建造法，也就是诸位现在看到的平地造船法。”
“我们在岸边平整场地上建设了滑轨系统，这套滑轨系统是我们自己开发的，可以视为陆地船坞，从一号坞到七号坞，分别能够建造3万至7万吨的船舶，其中能够建造7万吨级船舶的坞有三个。”
说到这里，姚远笑着看向了地中海航运的代表，“地中海航运的全部巴拿马型货船都会在这里建造，当然，其他航运公司的订单，原则上，不超过7万吨的船舶都会在这里建造。”
这特么还是造船吗！
一字排开跟尼玛建造木筏一样，别的不说，光是分段的转运、设备材料的移动，效率就会比在船坞里高上十倍不止！
关键是，一个船坞建造一条船的传统被彻底打破了，按照传统的造船法，同时建造七条船舶需要七个船坞，可是现在呢，只需要岸边一片平地！
真正
本章未完，请翻下一页继续阅读.........