速26节，从烟台到大连只需要3个多小时的航程，缩短了一半以上。”
“这对加快东北地区和山东半岛乃至东部地区的物流效率意义非常重大。春风集团旗下的逆风物流做过数十次的试验，以济南至大连的货运路线为例，如果渡海时间能缩短一半，他们的运输成本就能节省三分之二，同时效率提高一倍，这一进一出，运输公司的盈利能够实现翻番。”
“社会效益就更大了，解放战争的时候，大量的山东人入关，两地的民间交流非常频繁，使用了高速渡轮的话，烟台人早上出发中午就能到大连的亲戚家吃午饭，完了还能在天黑之前赶回烟台。”
笑了笑，姚远说，“等于是大大拉近了两地老百姓的距离，增加了旅大地区和山东地区的经济紧密度，意义十分重大。”
杨志谦忍不住拍手称赞，他长期在哈尔滨工作，因为工作原因需要南下时，都是乘火车经京城、河北、天津前往上海等东部地区的工业重镇，每一次都要好几天的时间。
如果有了高速渡轮，乘坐汽车会比火车至少缩短一半的时间。
当然，他早就到了可以乘坐飞机的级别了。
他们一直谈到深夜，杨志谦这才意犹未尽地回去休息，姚远送年老回去的路上就济柴总厂的发展交换了意见，统一了思想。
随后两天，杨志谦考察完了济柴总厂之后，带着他的弟子们打道回府了，这一次回去他就要组建新的团队。
而朱英杰团队则和姚远乘坐专机返回南港，这是因为得知方向造船拿到了500万吨船舶订单后，朱英杰差点没当场心脏病发去世，坚决要去现场看看方向造船的两大新式造船技术的情况。
能够大大缩短民船的建造工期，当然也能缩短军船的！
建造112舰的时候用了三年，如果按照方向造船的说法，使用了新式造船法后，只需要一年就能下水。
这是船舶建造行业的革命性技术进步！
没人比朱英杰更清楚新式造船法带来的深远影响，当然不包括姚远。足足500万吨的船舶订单已经非常说明问题了。
姚远是在省城那里扔下国际船东和各大造船厂代表的，等他一圈转下来回到南港，被省府把考察路线安排得明明白白的国际船东、各大造船厂代表们也才刚刚到南港安顿下来一天时间而已。
不少船东和各大造船厂代表是对省府的安排不耐烦的，可是他们又舍不得放弃亲眼看巨型总段建造法、平地造船法两大技术的机会，只能跟着省府安排的考察路线走了下来。
还别说，省府相关职能部门的工作是有成效的，现代重工有意在省城投资建一个分段建造厂，而日本住友重机械则敏锐地看到了华夏大陆极其庞大的垂直电梯市场……
只要是想赚钱的外资公司，都不会对庞大的华夏市场以及其所蕴含的潜力和当前体现出来的经济发展速度视而不见。
因此，即便晚了将近五天才到南港，船东代表和船厂代表们心里面有怨言的其实是少数。
方向造船策划了盛大的欢迎仪式，因为不仅仅前来的参观的不仅仅有外国客户和同行，还有省领导以及国内造船业的大佬们。
船舶重工、船舶工业两家国内的造船龙头国企都是副部级的总经理带队，这两个巨头所属的厅级造船厂的厂长来了好几位，可以说，国内骨干造船厂基本都来了。
姚远注意到，陈鹏、王建奇、郑琳、孙一民、胡波等人也来了，在船舶重工的队伍里，尤其是王建奇和郑琳二位，看样子他们没有回单位，而是直接来了南港。
500万排水量的船舶订单，没有谁会视而不见。
甚至还有几家闽省的民营造船厂也来了，只是中小规模，说是民营造船厂，其实是挂在乡镇集体所有制的私人造船厂，能混到来方向造船考察机会的，大多是效益不错的，能造千吨级船舶的。
再把国内相关的研究机构的专家们加上，把南港市府这边负责陪同和接待的人员加上，这一波要接待的人居然高达五百多人，这给方向造船带来了很大的接待压力。
所幸，南港市府非常积极主动，他们有专门搞接待的职能部门，派出了经验丰富的办公室主任带来了几个部门的负责人，指令有条不紊地发下去，只用了两天时间就把整个接待活动给安排好了。
形象才能俱佳的春风集团董事局办公室副主任兼外联部部长陈祖儿和外联部副部长李家成二人给所有的嘉宾担任导游负责讲解，陈祖儿精通英语和日语，李家成则在英语、德语和法语上有多年的造诣。
陈祖儿用中文介绍，李家成则在必要的时候用三种语言翻译解释一下，并没有同声翻译的，从国外来的嘉宾们都有自己的翻译，少数没有的，省外事部门也会给他们配翻译。
方向临港工业园的面积非常大，南区的大部分就是方向造船的厂区，光是海岸线就有五公里长，因此步行参观是非常不现实的。
好在有观光巴士，把重要嘉宾集中在前面两台观光巴士顶层，乘车
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