前面一排是三位老同志，通道的右侧两个位置是占胜才和他的同事，姚远则坐在通道左侧靠窗的位置上，他身边是陈海，也就是说陈海和占胜才只隔着通道。
显然，这是一家百座等级的型号，经济舱和公务舱一样都是一排四个座位，只不过公务舱座椅更大更舒服，而且前后距离更大，但就横距来说，经济舱和公务舱是没有区别的。
姚远不记得空客a-320有这种布局的经济客舱。
连他自己都不知道，这是新联航知道他要乘坐这趟专机前往阿拉木图之后，特意换上了这架a-320，原先计划执行的其实是一架从新北航租赁过来的md-82。
新联航没有md系列飞机，在对新联航、新北航进行改革重组的时候，将新北航的一部分md系列飞机租给新联航，一来是对两个航司运力的一种平衡，而来是加快md系列飞机的使用频率争取早日淘汰掉这个型号的飞机。
因为图-154银川空难事故的原因，新联航机队中的所有图-154直到现在都没有得到批准恢复飞行，而是在等待完成全部的改进工作，经过相关检测之后才能复飞。
这倒不是民航总局的要求，而是新联航对自己的要求。
所以新联航的运力出现了暂时性的缺口。
坐定之后，占胜才就轻描淡写地说起了之前的几次坐飞机的经费，这么年轻的处级干部，却每年都至少坐飞机出国一次，绝对是值得骄傲的。
恰好隔着通道就坐着个民航总局的陈海处长，就聊得更加起劲了。
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