，主动表示，道，“姚先生，如果能够和东方石油一起开发色丹油田的天然气，将会可以使得色丹油田的天然气快速进入欧洲市场，您知道，欧洲是最大的天然气市场。”
90年代的天然气是不受待见的，欧洲因为资源紧张，很早之前就开始使用天然气作为生活能源，同时欧洲的环保标准要求较高，几乎无污染的天然气变成了最佳选择。
欧洲的天然气市场里，道达尔公司是主力，这也使得他们的天然气技术领先于其他石油公司。
这也是姚远选择他们合作开发巴库油田的主要原因，同时也是开发中亚天然气资源的战略合作伙伴。
但姚远并不想让他们进入色丹油田。
姚远说，“康奈尔先生，我们两家是战略合作伙伴，有些话我就跟你实说了。色丹油田暂时没有开发天然气的计划，目前的工作重心在石油开发。不过，东方石油已经和土库曼斯坦签署了油气资源开发意向书，我们可以在这一方面进行合作。”
康奈尔忙问，“东方石油获得了土库曼斯坦的特许经营权了？”
东方石油和新日化在土库曼斯坦的竞争众所周知，已经出局的东方石油竟然因为土库曼斯坦内部的政局变化反败为胜，新日化在巨大的债务压力之下资金链崩断，现在已经缩回了日本本土苟延残喘，等待着它的要么是被兼并，要么破产清算。
行业里的人为东方石油的运气感到吃惊，并不知道这是姚远给新日化挖的一个大坑。
但是土库曼斯坦的石油特许经营权花落谁家，至今是无消息的。因为政治因素，土库曼斯坦对西方石油公司抱有戒心，以至于他们的选择并不多。而东方石油在阿塞拜疆的成功给他们一个可以借鉴的例子。
姚远笑着说，“土库曼斯坦要成立国家石油公司，借鉴阿塞拜疆的经验，东方石油是唯一合作伙伴，这个是可以确定的。你也知道，我们的输油管道已经开工建设，未来还会修建输气管道。”
“姚先生，我代表道达尔公司表个态，愿意全力支持东方石油在中亚地区的业务扩展，我们是战略合作伙伴嘛。”康奈尔果断说道，无论是色丹油田还是土库曼斯坦的油气资源，都蕴含着巨大的利益，在哪一方面合作无关紧要。
从姚远刚才的表态来看，东方石油大概率不会让任何一家石油公司参与到色丹油田的开发中来了，东方石油要完全依靠自己经营色丹油田。
想来也是，换成是道达尔公司，他们也不会那么做。
打发走康奈尔，姚远乘车前往机场迎接来自国内的工人——负责填海工程的工人，全部由新联航、新北航两家航司负责空运过来。
借此机会，两家航司的临时总负责人林威，和阿联酋谈妥了开通航线的问题。北京-迪拜、北京-阿布扎比、粤城-阿布扎比、粤城-迪拜、上海-迪拜、上海-阿布扎成，国内三大城市都有了往返迪拜、阿布扎比的固定航班，其中粤城飞过来的是每天一班，由新联航运营。
姚远的大本营在粤省，而这些航班基本上是为东方石油色丹油田服务的。一个超级油田对经济的带动作用已经开始慢慢显现出来。
上一辈子，姚远工作的那个央企在南方某地有一个大项目，因为这个大项目，南方某地开通了至北京的航班，往来的乘客几乎都和那个大项目有关系，而那个南方某地，只不过是一个五线城市罢了。
色丹油田比那个大项目不知道大了多少。
为了节约时间，东方石油把填海工程分给参与宝骏汽车生产基地、东岸工业岛工程承包商们来做，组成一个联合体来总负责填海工程。也就是以国内的大型建筑工程类企业为主，民营工程公司为辅。
所需要的物资则通过中远海运的货轮运过来。
但是因为国内没有专业的工程船，东方石油只能租赁国外的，把专业性强的工程交给国外的公司来做，这也是没有办法的事情。
东方五号井距离海岸线虽然只有三公里，但是水深最深的地方达到了1300米，因此，这是一次浩大的填海工程，能够获得阿联酋方面的批准，已经是让人非常意外的了。
按照计划，先沿着浅水区填出一条堤坝，大约五公里长，先保证东方五号井的生产，然后再慢慢完成其余区域的填充，最终形成一个突出色丹海的人工半岛。
填海工程全部完成计划耗时三年。
阿布扎比机场到达口汇集了数十辆客车，排成长龙延绵下去，这些车都是东方石油雇来接来自国内的工人的。
随第一批工人过来的是粤省建筑工程总公司的方耀祖。宝骏汽车生产基地的基础设施建设已经进入尾声，各大建筑工程公司已经开始往回撤人，剩下的工作基本上是南方实业自己的，内装修、安装设备等等。
姚远在阿联酋放了一颗让全世界瞩目的卫星，粤省领导下了死命令，要举全省之力支持色丹油田的建设，要什么给什么。姚远提出大量招聘农村闲劳动力的意见，被全部采纳，经过培训后再送到阿布扎比来。
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