他问道，“小虎，粤南高铁进展如何？”
林小虎想了一阵子才想起来，说，“全线施工有差不多两年了，按照计划，再有几个月就能建成。对，前面就是起点，粤城北站。”
高速公路还是太慢了！
因此，在粤南高速公路通车后不久，姚远就提出了修建高速铁路的想法，当时张副省长大力帮助南方实业成立了南方铁建公司，获得了相关的资质，然后通过签署战略合作协议和南方铁建修建省内的高速铁路网。
合作的第一个项目就是粤城-南港的高速铁路。
这个事情能做成，省府花了非常多的心思，费了很大的力气。铁老大太强势了，根本不给任何一个城市的面积，连首都都拗不过铁老大。
南方铁建之所以能成立并且获得相关资质，是借了当初保守派全面围攻南方实业这个民营龙头企业的契机，是作为一种补偿给了南方铁建的相关资质。
手续和资质没问题了不代表着就万事大吉了，国家有政策，铁老大不能和政策对抗，但是具体到落实这块就是另一回事了。
省府为了解决这个问题，一不做二不休，直接提出将粤省铁路建设这块独立出来，成立股份制公司，说白了就是要从铁老大手里把本省的铁路建设和运营大权夺过来。
到底是改革开放的前沿阵地，上面说了，粤省就是负责探路的，负责摸石头过河的，就是一块大的试验田。
在这个大背景之下，加上省府下了死力气，这个事情总算是办下来了，也正因为如此，粤南高速铁路计划才拖了差不多两年的时间。
粤省铁路集团成立之后，立即和南方铁建签署了战略合作协议，粤南高速铁路开建，采取的合作方式与高速公路一样，南方实业投资，南方铁建建设，粤省铁路集团运营。
这么看，似乎钱都被南方实业赚走了，从名字就能看得出来，南方铁建是南方实业的全资子公司，左手倒右手的事情。
其实不然。
南方实业现在根本不想自己动手干了，投资就能获利的情况下，谁也不愿意再去搞一个实体。
但是省府希望南方实业搞一个铁建实体出来作为总包，肖家炳提出，粤省铁路集团和南方实业合资成立南方铁建作为建设总包，但是省府没有同意。
这种操作方式在今天看来是难以理解的，因为这对省府来说简直是在送钱啊。
但是，在国内的高速铁路这块还是一片空白的情况下，高速铁路怎样建，连铁老大都还没有搞清楚，省府当然不会冒险出资参与成立合资公司。
不能说省府胆小谨慎，作为人民政府，把风险降到最低是必然的，这是为了财政安全着想，总比一些拿着财政的钱做各种冒险的地方要强的。
鉴于此，姚远拍板决定，南方实业承担最多最大的风险，提供一揽子服务，也就是说，南方实业出钱出力把高速铁路建好之后，再交给省铁路集团运营。
涉及引进高铁技术问题，单靠省府显然是很难的，而春风集团旗下的进出口公司是专门做高技术引进业务的，做起来是轻车熟路的。
一路聊着，不到二十分钟就到了粤城北站，这是一个现代化的铁路车站，是规划中的粤城市的两个枢纽高铁站之一，另一个则规划在了城南，一北一南。
姚远沿着进站通道开上了出发大厅，一行人下车转悠了起来。林小虎看到有工地的负责人警惕地走过来，于是便迎上去，出示了证件，道，“同志你好，我是南方实业总经办的，过来看看项目的进展。”
如果不出示证件表明身份，他们会被赶出来，工地重地不允许闲杂人等进入，工地的秩序是非常规范的。
林小虎不敢亮出春风集团副总裁的身份，用了以前的一个身份。春风集团成立之前，姚远是通过南方实业控制其他公司的，总经理办公室成员就是他的助手们，包括林小虎。
春风集团是有一套统一的证件系统的，做得非常正规，内置芯片，而且有防伪标识。
工地的小负责人看过林小虎的证件后，态度马上谦卑起来。
林小虎查过了对方的证件之后，道，“我记下你的单位和名字了，不要报告不要声张，我们看看就走。”
这个小负责人是南方铁建的，闻言连连点头，看见林小虎示意他忙自己的去，他就一步三回头起走了。
南方铁建作为总包单位，施工这些是可以分出去给其他公司做的，但是因为是国内第一条高速铁路，上上下下都非常重视，南方铁建只能耗巨资招了一批专业技术工人和一大批经过培训的农民工，自己搞了一支庞大的施工队伍。
此时的农民工都是年轻人，接受能力学习能力强。
按照总部集团的要求，所有进入春风集团及其子公司、控股公司工作的人必须要签署劳务合同，也就是说是正式工，因此，南方铁建搞了这么大一支施工队伍的成本是非常高的。
根据会计师团队的计算，这条高速铁路是没有什么钱赚的。
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