荷兰极地航运公司在春风系里属于中上游水平的企业，春风系的优质企业太多了，饶是荷兰极地航运的表现很不错实力也不俗，也没办法跻身第一梯队。
总的来说，果戈里的存在感是比较弱的，和豪尔梅斯基相比，弱太多了。他们二人是同时加入春风集团的，果戈里负责海运，豪尔梅斯基负责空运。
经过几年的发展，这两块都发展成欧洲数一数二的航运企业了，豪尔梅斯基的瑞士超级航空公司去年入选了世界十大航空公司。相比之下，荷兰极地航运公司就有些黯然失色了。
以至于不少人对荷兰极地航运公司的情况并不是很了解。
荷兰极地航运公司一开始走的就是差异化竞争路子，因为该公司拥有世界上最多的破冰船、破冰货船，绝大部分是来自俄罗斯以及其他苏联加盟国，后来又向苏联的造船厂订购了一大批。
众所周知，任何两个大洲之间距离最近的航线是经过北极，但是北极常年冰封，并不适合航行，这就需要破冰船来开路或者干脆建造能够破冰的货船了。
俄罗斯北边就是北极，他们的出海口很多，但大部分是面朝北极的，长年不冻的港口极少，因此苏联时期一直在向南寻找出口海，结果没等有进展苏联就解体了。
极地航运就是充分发挥了他们的优势，北极的所有航线都是他们在经营，这块市场早就被他们垄断了，北极航运的利润极高，看着订单不多不起眼，实际上利润非常厉害。
他们甚至能够做到70%的利润率。
借着充裕的资金和打下来的良好口碑，极地航运进军能源海运领域，因为有东方石油这个牛逼的兄弟公司，开局就是高端起点，这两年的发展非常快。
他们在大西洋北海这块的业务发展得最快最好，即属于伦敦分公司的业务。
果戈里一口气拿出6亿英镑来捐，是有底气的。
连极地航运这种没有什么存在感的二线公司都捐了这么多钱，其他名声赫赫的二级企业就不好拿几个亿出来了。
俞永安看了大家一眼，笑着举了举手，说，“永安集团捐80亿港币，我个人再捐5亿港币，后续还有需要的话我们再捐。”
超过了极地航运的6亿英镑。
当前英镑对华夏币的汇率达到了13，比美元贵多了，6亿英镑差不多相当于80亿华夏币。
港币和华夏币的汇率基本是1对1，但是港币是美元兑换券，所以作用比华夏币大。
显然，俞永安是经过衡量报出的捐款数额，公司捐80亿港币，他个人捐5亿港币，那就是85亿港币了，而且，他个人捐款了，那么永安集团的高管们就肯定不会不跟进，员工也一定会捐款，保守估计达到90亿港币是不成问题的。
而且，俞永安是第一个个人捐款的，这是带了个好头。
果然，姚远很满意地点了点头。
何雪莉代表美洲事业部表态捐款10亿美元，这个捐款数额应该是不会有人超过的了，除了极个别资金体量非常非常大的公司。
春风集团旗下只有一个洲级事业部，即美洲事业部，级别高于二级企业低于总部集团，是非常特殊的存在，主营业务是投资，业务重点区域在美国，其他国家诸如加拿大、墨西哥、巴西、阿根廷、智利、委内瑞拉等等，全部都有涉足，其实就是总部集团设在纽约的统一管理美洲事务的分部。
东方石油的苏建民和秦振军都来了，这二位已经是世界能源领域的知名人物。
苏建民说，“东方石油决定捐20亿华夏币，我个人捐五年的薪水。”
众人忍不住纷纷点头。
谁都知道东方石油正在建设好几个投资在100亿美元规模的大项目，本身资金就非常紧张，能拿出20亿华夏币现金来是非常不容易了，大家对此非常理解。???.biuai.co
秦振军说，“我留十万块开销，其他的都捐了，不多，两千来万，只有这么多了。”
姚远说，“秦叔，你个人就不要捐了，留着钱。”
在座的都是亿万富豪，秦振军也是，但是秦振军每年都给母校捐大量的钱助学助科研，他自己存下来的钱估计是最少的。两千多万华夏币在在座的这些大佬们眼里和零花钱差不多。
就说苏建民，即便是捐掉五年的薪水，他的存款也肯定还是过亿的，东方石油一把手本身薪水就很高。不过话说回来，东方石油才成立几年，苏建民一口气捐掉五年的薪水，已经非常的令人钦佩了。
秦振军摆摆手说，“我要那么多钱干什么，灾区人民更需要，捐了捐了，放在银行太浪费了。”
高健和潘杰二人的就尴尬地笑了。
银行这块是他们二人负责的，不过他们对德高望重的秦振军一点意见都没有。
春风集团里有两位老爷子是得到姚远的尊称的，第一位是年海红年老爷子，第二位就是秦振军，这两位代表着春风集团技术研究开发领域的巅峰。
“姚先生，
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