目前。
市面上的驱动系统有三种，分别是：前驱、后驱和四驱。
绝大多数越野车，采用的都是四驱系统。
同时四驱系统又分为三种：全时四驱、分时四驱和适时四驱。
全时四驱，可以在车辆高速过弯时分配到最佳的驱动力，可以大幅度提高驱动效率，并拥有更高的过弯极限，一般被应用于高性能车型。
大名鼎鼎的奥迪‘uttaro’，采用的就是全时四驱系统！
它的缺点是结构复杂、造价高、维护成本高、费油……总结下来就是七个字：价格昂贵，养不起。
当然，这不是它的缺点，这是我们的缺点。
除此外，再加上体型较大，全时四驱系统完全不适用于小型车型。
分时四驱。
优点是技术成熟、结构简单，但操作相对复杂，受众较小，是老司机的专属。
最后是适时四驱。
它能完美的兼容很多车型，包括轿车和城市，同时成本较低，至于缺点也很明显——动力拉胯。
显然，后两种并不在罗离的考虑范围之内。
“老板，目前市面上最主流的四驱系统有四家。”
“分别是和。”设计师说道。
这个名字，罗离早就听过了。
在这个世界上，如果敢说自己是越野圈第二，就没人敢说自己是第一，在很长一段时间，吉普都被视为越野车的代名词。
单词都是根据它演化而来，其影响力可想而知。
最经典的车型，就是大名鼎鼎的大切诺基和牧马人，曾经一度风靡全球，被一众越野爱好者疯狂追捧。
但，罗离是无论如何也不可能得到它的。
因为直属于霓虹国的军部，人家能卖给你就有鬼了。
被首先排除，剩下的就是三家。
奔驰的4、宝马的xrive，以及奥迪的uattro。
奔驰就不用想了，人家能鼓动小弟嘲讽你，肯定也不会卖给你。
至于宝马，则是和奔驰情况差不多……王大龙从宝马那边挖的人也不少，两家现在也是敌对状态。
“去问问奥迪吧。”罗离说道。
虽然王大龙也挖了奥迪的墙角，但因为车型定位和市场目标不同，只挖走了几个负责车架外观的设计师，和另外两家动辄几十名核心骨干相比，简直不要太舒服。
“好的。”
没过多久，设计师急匆匆的走过来，脸上带着欣喜的表情。
“老板，奥迪那边同意了！”
“他们愿意给我们提供四驱系统，价格也很合理。”
在国内市场布局上，奥迪和奔驰是截然不同的。
外国厂商进入国内市场，因为种种限制，一般都会选择本土车企进行合资运营，比如奔驰在国内就有两个合资厂，一个是帝都汽车，一个是建汽车。
两者虽然都是国产，但所用的技术基本都是引进外资的，严重依赖国外车企，在集团内部的话语权并不平等。
帝都汽车离开了奔驰，也就和众泰差不多，或者说，可能连众泰都不如……毕竟众泰还能抄一抄，帝都汽车抄都抄不利索。
而奥迪则是完全不同。
奥迪在国内是和一汽合资的！
一汽是何许人也，那可是国家长子，光是签署战略合作协议的银行就有16家之多，龙头老大实至名归，影响力和政策倾斜就更不用多说了。
七十年前，作为国内第一款自主研发的唯一豪华轿车——红旗，便是由伟人钦定一汽生产的，之后更是一度作为阅兵车辆登上各大报纸头条。
能以红旗命名，足可见它的地位。
作为第一家和国内车企完成合作意向的国外车企，在刚刚完成合资时，就是一汽占比60％，大众占比30％，奥迪仅占比10％的合资模式。
饶是如此，每年奥迪也能从国内市场赚到几百亿的利润。
由此可见当初奥迪的决定有多明智。
毕竟，“全球最大消费市场”的名头不是白叫的。
“他们同意为我们提供uattro四驱系统，同时还答应说服霍尼韦尔，为我们提供涡轮。”工程师惊喜的说道。
在国际汽车市场风云变化的今天，很多配套厂商都会选择抱紧一条大腿，以求发展。在涡轮领域，博纳尔多抱的是奔驰，而霍尼韦尔则更倾向于奥迪。
两个老大带着各自的小弟，对钉子展现出的，却是截然不同的态度。
此外，奥迪的总负责人还亲自给钉子发过来一条邮件。
看完邮件，罗离明白了一切。
首先，奥迪算是第一个亲眼见证钉子和红果撕逼大战的汽车厂商，他们被钉子强大的研发能力所震惊，之后更是第一时间采购了一批由华芯国际生产的10nm芯片，以作车载系统的研究。
之后，在钉子公布石墨烯电池技术的时候
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