虽然不知道是什么原因造成的，反正英镑开始贬值了，让弘毅亏了一笔，大家给出的原因是英美一体，米国有难，就要英伦帮忙，所以大量资金从英伦抽到米国。
贺正诚知道他不能逆潮流而动，只好将他们在英伦的资金换成美元或者欧元，米国巴巴有很多办法将欧盟的资金抽回米国，后面还有欧洲主权债务危机，英镑，欧元贬值的时间会很长。
还好收购捷豹路虎用的是美元，要想发展继续投钱给这两家汽车公司发展，最好是接美元还英镑，一来一去可以省好多钱。比如说现在借5亿美元，换成2.5亿英镑，等到英镑贬值，同样是2.5亿英镑，到时候只有3.8亿美元了。
贺正诚想着想着，发现自己的思想都开始发生变化，钻到钱眼里面去了，什么都从利益出发，这点小钱都很在意。实在不应该啊，只有眼前的利益就很难看到未来。
有着的帮忙，弘毅收购捷豹路虎要顺畅了许多，只不过海外的收购有些不一样，产权和管理权是分开的，也就是福特只有捷豹路虎部分的管理权，后来塔塔收购捷豹路虎，具体的管理还是英伦人负责。李树福收购沃尔沃，也没有全部的管理权。
贺正诚的弘毅不是塔塔，更不是吉利，他们是资本，资本家这几个字可不是叫着玩的，赚不到钱还想要管理权，那就是做梦！
还好英伦的汽车工会势力可不像米国那么强大，汽车制造业就业人数18万，捷豹路虎是大厂，在联合工会的会员有1.2万人，上下游产业链加起来应该翻倍吧。这两年，福特大规模裁人，已经裁掉了许多工人，他们的心理底线不高。
“控制成本，提升质量，改善宣传！”弘毅对着捷豹路虎管理层提出了大而泛之的要求
“保留捷豹，路虎在英伦的工厂，保证工人利益。”联合工会也提出了自己的要求，还问了弘毅会不会将工厂迁到华夏。
福特没时间磨蹭，强力推动弘毅和工会的谈判，不知道是出于什么考虑，福特愿意保留捷豹路虎部分股权，的那家股权公司也要了一小部分。这或许就是贺正诚影响力的体现吧！
贺正诚并不急着改变捷豹路虎，裁员也要等到危机进一步演变，公司业绩大幅下滑，支持生物燃料的车可以开发，混合动力就没有必要了，直接开发纯电动汽车。
目前更重要的是确定新汽车公司的名字和注册地，名字简单，捷豹路虎就可以了，实在不行可以叫罗浮汽车，问题不大。当年比亚迪收购罗浮汽车部分专利和技术资产，但品牌被福特收回。现在的路虎全名叫andover，罗浮是over，路虎还拥有戴姆勒汽车品牌名，挺有意思的，戴姆勒股份公司是奔驰的母公司。
捷豹和路虎是两个品牌，从福特出来后是两家独立的公司，当然可以合并成一家公司，但问题是就像他们当心的一样，捷豹路虎到底是亚洲公司还是欧洲公司，是不是英伦的汽车企业？要知道捷豹路虎两三万的员工，影响比当初的罗浮over大多了。
出于战略目的考虑，贺正诚并不准备改变捷豹路虎是一家欧洲公司的性质，但不想将公司留在英伦，不说脱欧，毕竟有些远，但是英伦的税负高出世界平均水平，显然不利于企业发展。
贺正诚想到的是爱尔兰，和英伦很近，和米国也很近，剧统计全美有三千万爱尔兰裔米国人，也就是说每10个米国人就有一个爱尔兰人。
后来众多的互联网科技企业将总部设在爱尔兰，避税是一方面，这种说不清道不明的血缘关系也是一个原因。而且爱尔兰也是说英语，通用、福特的欧洲总部都在这里，所以……
在爱尔兰注册公司，纯电动汽车的研发中心也将落户在这里，爱尔兰企业税12.5%，如果投入到研发还可以优惠至一半，有的可以优惠到4%，除非想要讨好英伦，否则没理由不选择爱尔兰。
捷豹路虎在英伦的工厂也可以进行调整，贺正诚拥有利物浦足球俱乐部，利物浦这座城市又是英伦第二大港，那为什么不以这里为根据地，还可以将zurecloudservice数据中心建到这里。
大方向定下来，具体的执行不会这么简单，优惠条件有些需要争取，有些需要他们主动送上门，人性都是如此，太容易得到的往往不会珍惜。
就比如捷豹路虎的，贺正诚并没有直接任命原来的管理层，而是亲自和他们聊天，想知道他们对纯电动汽车的看法。
要说欧洲没有人想发展纯电动汽车，那是胡扯，那为什么没有特斯拉这样的企业呢？这个问题和欧洲为什么创业不活跃，为什么没有全球知名互联网公司一样，现实总会限制大家的发展。
随着弘毅与工会谈判成功，这次的收购进入了尾声，弘毅也公布了收购后的举措：保持与福特的合作，开拓新兴市场，研发纯电动汽车。福特穆拉利亲自为弘毅站台，对弘毅表示了信任……
收购结束了，但弘毅在欧洲的工作才刚刚开始，最重要的就是捷豹路虎的人才队伍建设了。
弘毅的团队对汽车了解不多，所以
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