穆拉利对贺正诚说的纯电动汽车不感兴趣，但福特汽车董事长比尔·福特对他很感兴趣。
福特家族在福特公司的持股不到5%，后来因为扩股，降到了2%一下，但是依然拥有40%的投票权，一直都是福特汽车背后真正的控制人。虽然不知道福特家族和福特汽车之间有没有关联交易，有多少关联交易，但不妨碍贺正诚认为福特家族现在依然靠福特汽车赚钱。
不要以为纯电动汽车是新能源汽车发展唯一的方向，这个年代大家对未来有很多设想，既然石油价格太高，化石燃料有限，那生物燃料总可以吧，所以欧美这时候提倡的生物燃料，众多汽车企业都在这方面有大量的研究。
混合动力是受到很多推崇，毕竟用电能够有效的降低油耗，再次基础上，还发展出了燃料电池汽车，福特，通用，丰田，奔驰，日常，现代都在米国加州参加燃料电池汽车的技术示范运行。
氢能源汽车就是从燃料电池汽车行业中脱颖而出的，也有可能成为这个世界未来的选择之一。或许是因为锂电池技术的高速发展，让纯电动汽车超过了氢能源汽车。但不代表氢能源汽车就此失去了未来，固态电池和液态有机物储氢技术或许是决定两种新能源汽车未来命运的关键。
“我知道特斯拉汽车，非常棒。”比尔·福特
“我也这么认为，虽然特斯拉现在遇到一些困难，但我相信纯电动汽车能够赢得未来。”贺正诚
“为什么你不看好混合燃料汽车呢？”
“用乙醇代替石油？我不认为这是一个好主意。”
混合燃料，或者说灵活燃料吧，从1900年就出现了，到1970年以后第一次石油危机又被重新关注，巴西米国欧盟是主要推动者，85燃料甚至可以做到85%的乙醇加15%的石油，通用汽车是非常热衷于灵活燃料，支持85燃料的汽车有三分之一来自于通用汽车。
“灵活燃料，混合动力是现在发展销量增长最快的汽车，各国都有正常扶持……”
“但我认为灵活燃料汽车的普及会带来全球性的粮食危机，这是一件不道德的事情。”
“没这么夸张，这方面的影响很小。”比尔·福特
“或许吧，但全球粮食价格上涨是事实，我们分析了很多原因，都提到了国际原油价格上涨，和生物燃料的大规模使用。”
“……”比尔·福特陷入了犹豫中，如果贺正诚的理由是真的，那么各国一定会有反应，对灵活燃料汽车发展是一个很大的打击，关系到汽车产业的变化。
这件事当然是真的，2013年欧盟议会环境委员会投票表决，同意对生物燃料设置严格限制，将传统生物燃料比例在交通运输行业中的使用比例上限设定为5.5%。而2008年，欧盟还制定了雄心勃勃的计划，要将这个比例逐步提高到10%，25%。无数的企业投入这个行业，弘毅要是心狠做空……
两人没有谈弘毅收购捷豹路虎的事情，漫无边际的闲聊，从汽车说到次贷危机，说到风险投资，金融资本，投行，也说到互联网，智能手机和太空探索，也说到了环保和慈善。
比尔·福特是1957年出生，两人年纪相差19岁，文化背景各不相同，一个是富四代，一个是富一代，了解各自不同的思想倒也挺有趣的，大家的差异也没有想象中那么大。
然而这个时候并不适合他们闲聊，次贷危机的影响下，全美的金融地产类股票大跌，一些做空基金大赚特赚，比如房地美、房利美的股价三个多月下跌了50%。这两家公司简称“两房”，和国企性质差不多。
抵押贷款公司、存贷机构、商业银行、信用合作社以及国家和地方的住房信贷机构为购房者提供贷款是初级市场；然后将贷款打包成资产证券化产品到二级市场销售，房利美、房地美，各种养老基金、保险公司、投行、对冲基金以及其它金融机构。
“两房”充当的是中间人的角色，所持有或担保的住房抵押贷款总额约为5.3万亿美元，几乎占了美国住房抵押贷款总额的一半。经营模式没有任何问题，只要注意控制风险，因为各种税收优惠，次贷危机后“两房”的年利润加起来超过200亿美元。
为什么要说到“两房”呢，因为米国财长保尔森后来说：“外国投资者持有超过1万亿美元的由‘两房’发行或担保的债券，其中以日本、中帼和俄罗斯为主。”
据一些媒体报道，国内的外汇储备持有“两房”近5000亿美元的债券，一旦两家公司破产，债券违约，这些钱……
国内有人就此问题专门跑过来咨询贺正诚，让他很是尴尬，这种深奥的问题，他自己都一知半解，只知道除了米国国债，米国金融地产类企业债券全都不要。
杰米·戴蒙知道贺正诚来米国，也约了一起就见面，问起弘毅和贝尔斯登的事情。
“你准备收购贝尔斯登？”贺正诚反问道
“……”杰米·戴蒙没想到贺正诚反应这么敏锐
“没兴趣，次贷危机还没
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