虽然说吉利是民营汽车的骄傲，但它的成功只是企业的成功，是商业营销的成功。虽然说成功本身没有区别，都能够带来财富，但个人偏好决定了贺正诚更喜欢技术驱动型企业。
比亚迪虽然是一家不错的公司，但远远算不上优秀，更多的是靠着技术和家国情怀吸引了一大批的粉丝。
举个例子，比亚迪收购秦川汽车，一开始就说要做纯电动汽车，可结果呢？燃油，混动，纯电，处处要做大做强；大巴，卡车，云轨，方法面面都要涉及。有着，汽车，新能源三大板块，却没有形成合力。
一句话形容就是什么都行，什么都做不到最好。公司的股价也因此上蹿下跳，一点都不稳定。
说到底，还是最适合王船福这个工程师的企业应该是互联网而不是传统制造业，互联网的无边界扩张能够满足他旺盛的好奇心，但传统企业却需要专注。
根据2020财报，吉利乘用车销量132万，比亚迪39.5万，长城汽车都有111.59万辆销量。市值方面，三家公司都差不多。成立时间不长的蔚来汽车都是他们市值的两倍。吉利汽车还好说，沃尔沃和吉利集团都没有上市，技术为王，创新为本的比亚迪可惜了。
尹大青是那种真正可以帮一个人走向成功的奇才，没有他的吉利不能说一定不会成功，但至少不会这么轻松。王船福什么都好，但没钱，不懂控制企业发展的节奏是最大的问题，如果有一个牛逼的管理团队，更加专业的财务总监，比亚迪或许会更成功。
将尹大青介绍给王船福，两人第一次见面的效果并不好。相比起李树福花了两年时间才将尹大青招募到吉利的求贤若渴，王船福对人才的尊重要差了一筹。
“别的我就不多说了，华晨汽车和南方稀土的阶段性成功，离不开尹大青的运筹帷幄，他的战略眼观和实际操盘的水平是毋庸置疑的。
如果不是他很喜欢汽车行业，我和他有一段交情，比亚迪是没有机会的，吉利的李树福很早就想与他合作了。”自从华晨汽车与罗浮合作生产发动机项目告吹后，李树福就盯上了尹大青。
“我还要想想，他不是一个好合作的人。”王船福
“他对比亚迪也不满意，如果你意识不到他的价值，不去争取，恐怕……
比亚迪的投票权，弘毅可以全权委托给你，转让之前需要提前通知你，原股东具有优先购买权。”贺正诚对弘毅入股比亚迪的事情做了决定。
听到他这么说，王船福松了一口气，贺正诚真不是为了和他争权夺利，回想起和尹大青的聊天，这个人似乎很有水平……
贺正诚不知道王船福在想些什么，他还有很多事情要忙，顾不上这里。盈科手机成立了，但研发中心设立在东瀛的筑波，小草人接受了贺正诚的代工思路，专注于手机研发、设计和销售，但国内最游戏的那一批人都集中在摩托罗拉和诺基亚。盈科选择了在东瀛成立研发中心。
贺正诚有些无语，引力波在香江成立研发中心，就有为盈科手机服务的想法，没想到小草人却不在乎。
贺某是真不想做智能手机品牌，不是说害怕没机会，而是他知道机会很大，却难以投入足够的精力，大概率会失败。就像现在的易购，高薪并没有带来高效率。
“第一降低现在的工资标准，第二实行股权激励，第三根部部门不同，开始或考核……”刘志平一脸认真的说，如果不同意，他不准本陪贺某玩了。
“都可以，那我每次注资都要重新估值？”
“为了避免出现更大的麻烦，有些麻烦是难以避免的，如果想要让易购保持一家创业企业的活力，那就不能有无限的资金支持，我们必须严格控制资金的使用。就像你自己说的，易购模式成功的关键在于效率，只要我们的效率高，就没有竞争对手能够打败我们。
我想你之所以没有在东瀛成立易购公司，就是没有把握在效率上胜过亚马逊。如果在国内，还不做出改变，等亚马逊进来，我们就会面临更大的挑战……”刘志平承认很多时候贺正诚能够看到问题的本质，明明知道该怎么做就是执行不到位。
“好吧，听你的。”贺正诚叹了口气，他不就是想用高薪的方式吸引更多的人才加盟吗，为什么会出现这么多问题。
“如果一个人拿着高薪加入易购，还享受股权激励，相当于什么都不用付出就能享受企业成长带来的高收益。你怎么保证他们会设身处地的为公司着想？
如果有易购有着完整成熟的体系，那高薪就不是问题，但现在我们是从零开始，一切都要靠自己摸索，这中间会出现许多的问题，但是太多的钱会将问题掩盖掉。我们的员工也不会有动力去发现问题，解决问题……”刘志平对易购的事情想了很多，厚厚的资料收集了一大堆。
王俊涛坐在旁边，听刘志平带着点京片子味的普通话，他知道贺正诚又要对易购做调整了。
他们这次调整的易购大陆公司，大致分成了易购集团公司，电商公司和物流公司，集团公司控股了电商公司，
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