1980年，波音234直升机试飞，其外观上与CH-47的最大差异就是波音234的机舱两侧拥有较多的窗户，看着就特别牛逼的样子。
在波音234直升机推向市场之际，恰逢中美关系解冻。
作为一个将政府的工作重心转向经济建设的发展中国家来说，中国当时也打算在国际市场上采购一些适合中国国情的直升机，以支援国内如火如荼的现代化建设事业。
因为现在咱国内使用的直升机主要型号仍然是仿制自苏联米-4型直升机的直-5直升机，所以波音公司对打开中国市场充满信心。
为了给中国制造良好的印象，波音还特地将1架波音234直升机外观涂成中国民航采用的传统银白色涂装，并在机身两侧写上了周总理手书的“中国民航”的字样，还在尾桨的位置涂上五星红旗，希望以此讨得中方的欢心。
波音派出这架直升机到中国进行飞行表演，获得很大成功。
这架除了蓝色民航腰际线、黑色机鼻头、中国国旗和中国民航标记之外通体银白的“大胖鸟”一时间成为明星机。
而善于做生意的波音公司决定如果只进行飞行表演的话，还不够给力，决定来点“实惠的”来彻底打动“中国小白兔”的心。
他们打算派波音234飞机来中国，协助我们国家的基础设施建设。
要是在一些比较古老的版本的教科书上，还能看到波音234吊高压输电线线塔的图片。
不过这是还没发生的事情，现在我们国家主要对黑影直升机、幻影2000等东西特别感兴趣。
而不得不说的是，现在幻影2000的性能真的太优秀，中方希望法国能转让部分技术，但是法方却并不同意。
并且法国给出的售价太高，单价飞机高达2500万美元。
要知道在1981年的时候，中国的外汇储备不过27亿美元，如果买十架幻影2000就花掉110的外汇储备，这个价格是中方无法接受的，于是谈判破裂，中国与幻影2000失之交臂。
苏辰现在把这个项目送上来，除了要那些牌照外，他打算换取入驻实业的牌照。
要是没有实业，那就是养肥的……
因为在“七五”计划建议书中第一次明确提出：“要把汽车制造业作为重要支柱产业，争取有一个较大的发展。”
他要拿到造车牌照，作为第一家实业来发展。
当年李书福为了一张牌照，可以说是九死一生。
不论你是显赫一时的政府官员，是微不足道的个体户，是政府另眼相待的海归派，还是极具影响力的企业家，在转身创业时，牌照准入基本上是每个野心家都需要面对的最大障碍。
所以，这次，他一口气要了数十个牌照。
比如说老马和BYD的老王，拥有实体的后者肯定比前者分量要重。
苏辰的想法是先把牌照拿到手，等到老大哥不行了，就马上将那些人安排到国内来，组建自己的实体公司，同时，他还要百分百控股，不接受任何投资。
免得将来与健力宝和科龙一样。
但甭管自己能不能造车，就要先把这些牌照拿到手。
不出意外的话，今年3月份，大众汽车公司就宣布进入中国市场，与中方合资组建上海大众，大众汽车公司控股50%。
自主造车是一件难之又难的事情，他准备收购一家汽车公司自己玩。
另外，他还有另一手打算，就看这次唐婉茹谈判的成果怎么样。
唐婉茹道：“几位领导，你们先商量，另外我还有另一个方案。”
“唐小姐，请说说你的方案。”陈部长说道。
“我们的计划是这样：我们替你们进口波音234直升机，包括6架波音234MLR型直升机整机制造和移交，移交时间不晚于1987年底，同时以许可证生产的方式引进其生产技术，今后在国内进行批量生产组装。”
唐婉茹说道：“由我们公司前期垫付款项，你们只需要负责接收即可，同时这笔贷款，你们可以分五年偿还，但前提是，我需要我写的那些牌照。”
“因为我们马上就要开实业，但坦白说，我们引进的是欧美标准，绝对不容许出现有政府插手的情况，这对我们来说，是一件不可能的事情。”
“无论在任何情况，任何立场下，我们都坚定不移支持中国政府，支持我们的执政党，坚定一个中国信念。”
“然而，我们也是一家企业，只有百分百控股，我们才能发展得更好，而不是需要事事都要请示。”
闻言，陈部长等人点头：“好的唐小姐，你的意思我们已经知晓，我们会认真研究你说的这些东西，不过如果我们达成一致，那购买那些东西的事宜……”
“抱歉，这点我必须全程跟着，你们也可以安排人跟随，但我们的合同只限于6架波音234MLR型直升机整机制造和移交，还有引进生产线的事宜。”
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